在客車生產中，涂裝技術越來越受到客車企業的重視，良好的涂裝技術不僅可以延長客車的使用壽命，而且可以使人產生美的感受，舒適的感覺，提高企業的競爭力。

陰極電泳涂料于1977 年在福特汽車公司開始應用，當時陰極電泳涂料厚度為20靘左右。1984 年厚膜陰極電泳涂料在汽車廠開始使用，涂膜厚度超過30靘以上。目前，世界汽車生產中有92%使用電泳涂料，其中有90%采用陰極電泳涂料。傳統的大客車涂裝一般采用噴涂環氧防銹底漆，再噴涂低溫干中涂漆和低溫干金屬閃光漆，環氧防銹底漆不僅耐酸霧性遠遠低于電泳漆，而且大客車的邊緣、棱角、車體內腔、夾縫等噴涂盲區部位容易產生銹蝕，而電泳漆卻不存在這些問題，并且電泳漆以水為溶劑，VOC排放低，符合環保要求。由于電泳涂裝在實際運用中顯示出優質、高效、安全、經濟、低污染等優點，受到世界各國的重視，特別是在汽車工業中得到廣泛的應用。

1、電泳涂裝簡介

電泳涂裝是將具有導電性的被涂物浸漬在裝滿水的、濃度比較低的電泳涂料槽中作為陽極（或陰極），在槽中另外設置與其相對應的陰極（或陽極），在兩極間通一定時間的直流電，在被涂物上析出不溶于水的、均一的涂膜的一種涂裝方法。

陽離子水性涂料在外加電場的作用下，通過電氣泳動，產生電泳、電解、電沉積和電滲反應，從而將涂料顆粒涂覆在陰極工件表面，形成防腐、裝飾和功能性的涂層，這一涂裝工藝過程稱之為陰極電泳。

在客車生產中，涂裝技術越來越受到客車企業的重視，良好的涂裝技術不僅可以延長客車的使用壽命，而且可以使人產生美的感受，舒適的感覺，提高企業的競爭力。

陰極電泳涂料于1977 年在福特汽車公司開始應用，當時陰極電泳涂料厚度為20靘左右。1984 年厚膜陰極電泳涂料在汽車廠開始使用，涂膜厚度超過30靘以上。目前，世界汽車生產中有92%使用電泳涂料，其中有90%采用陰極電泳涂料。傳統的大客車涂裝一般采用噴涂環氧防銹底漆，再噴涂低溫干中涂漆和低溫干金屬閃光漆，環氧防銹底漆不僅耐酸霧性遠遠低于電泳漆，而且大客車的邊緣、棱角、車體內腔、夾縫等噴涂盲區部位容易產生銹蝕，而電泳漆卻不存在這些問題，并且電泳漆以水為溶劑，VOC排放低，符合環保要求。由于電泳涂裝在實際運用中顯示出優質、高效、安全、經濟、低污染等優點，受到世界各國的重視，特別是在汽車工業中得到廣泛的應用。

2、電游涂裝的特點

電游涂裝與其他方式比較有如下特點。

（1）采用水性涂料，與傳統溶劑涂料相比，減少了對大氣的污染及對人類的危害。

（2）電泳后如采用閉路循環，可達到零排放，真正做到無污染。

（3）涂料利用率達到99％ 以上，減少了資源浪費，降低了成本。

（4）全方位電泳涂漆，沒有任何死角，克服了噴漆法拉第效應。

（5）涂層均勻、附著力強。

（6）不會產生流掛、滯痕等漆膜弊病。

（7）漆膜厚度可以進行調整。

（8）水性涂料沒有火災隱患，真正做到了安全生。

（9）防腐性能高，耐鹽霧試驗時間長。

（10）功能性強，特別是可延長沿海地區及戶外產品的使用壽命。

（11）耗能高、投資大。設備比較復雜，管理過程復雜，施工條件嚴格，因為烘干固化的溫度較高，所以耗電量太大。進行廢水處理投入也大。

（12）因為只能采用水溶性涂料，涂料儲存過久穩定性不易控制。在涂裝過程中不能改變顏色。

在客車生產中，涂裝技術越來越受到客車企業的重視，良好的涂裝技術不僅可以延長客車的使用壽命，而且可以使人產生美的感受，舒適的感覺，提高企業的競爭力。

陰極電泳涂料于1977 年在福特汽車公司開始應用，當時陰極電泳涂料厚度為20靘左右。1984 年厚膜陰極電泳涂料在汽車廠開始使用，涂膜厚度超過30靘以上。目前，世界汽車生產中有92%使用電泳涂料，其中有90%采用陰極電泳涂料。傳統的大客車涂裝一般采用噴涂環氧防銹底漆，再噴涂低溫干中涂漆和低溫干金屬閃光漆，環氧防銹底漆不僅耐酸霧性遠遠低于電泳漆，而且大客車的邊緣、棱角、車體內腔、夾縫等噴涂盲區部位容易產生銹蝕，而電泳漆卻不存在這些問題，并且電泳漆以水為溶劑，VOC排放低，符合環保要求。由于電泳涂裝在實際運用中顯示出優質、高效、安全、經濟、低污染等優點，受到世界各國的重視，特別是在汽車工業中得到廣泛的應用。

3 大客車電泳涂裝工藝

3.1 工藝特點

由于客車體積龐大、結構復雜，再加上小批量、多品種的特點，都使其實現整車涂裝的技術要比轎車困難得多，比如電泳漆用量，客車產品制造周期成本要遠遠高于轎車。所以，即使在世界客車制造技術中心的歐洲，也只是一些國際著名的客車企業使用客車整車電游技術工藝。在國內也是只是少數客車企業能夠實現整車電泳涂裝。

3.2 設備組成

電泳涂裝的設備是由電泳槽、攪拌裝置、涂料過濾裝置、溫度調節裝置、涂料管理裝置、直流電源裝置、電泳涂裝后的水洗裝置、超濾裝置、烘烤裝置和備用罐等組成

3.3 工藝準備工作

3.3.1 車身結構的電泳化設計

所有的矩型管和異型管要設計排水孔和排氣孔，要保證管內液體在內排干凈。不允許有能積存液體的結構存在。如果有， 則必須設計排水孔。電泳后的裝配結構盡量采用螺接結構， 以減少電泳后的焊接工序。

3.3.2 對被泳件的要求

（1）進入電泳線的車體不允許有銹蝕存在。

（2）熱軋件不允許有銹蝕或疏松的氧化皮存在。

（3）冷軋件允許有防銹油和沖壓油存在但不允許有油泥存在。

（4）有色金屬零件不能與鋼鐵件一起進行電泳。

（5）必須在電泳前涂布的車體密封膠要保證能耐烘干。

3.3.3 工序轉移要求

（1）將在電泳前涂布的車體密封膠改為電泳后涂布。

（2）電泳前裝配的玻璃鋼件改為電泳后裝配。

（3）其他會污染電泳槽液或耐不住烘干條件的零件如門泵、雨刮電機等都要改到電泳之后裝配。

3.4 工藝流程

工藝流程如下：熱水洗→預脫脂→主脫脂→水洗→水洗→表調→磷化→水洗→水洗→純水洗→電泳→超濾水洗→超濾水洗→純水洗→烘干 冷卻→檢驗→包裝。以上標準工藝僅供參考。具體工藝流程、時間、溫度及其他條件視工件材質、復雜程度及地區工況環境而定。

被涂物件的底材及前處理對電泳涂膜有極大影響，鑄件一般采用噴砂或噴丸進行除銹，用棉紗清除工件表面的浮塵，用80#～120#砂紙清除表面殘留的鋼丸等雜物。鋼鐵表面采用除油和除銹處理，對表面要求過高時，進行磷化和鈍化表面處理。黑色金屬工件在陽極電泳前必須進行磷化處理，否則漆膜的耐腐蝕性能較差。磷化處理時，一般選用鋅鹽磷化膜，厚度約1～2靘，要求磷化膜結晶細而均勻。